除了旨在连接车桥的研究外，Adr集团还致力于开发新的施工解决方案，以最大限度地减少维护需求。
在过去的十年里，农业机械化最引人注目的技术演变涉及机器和相关部件的数字化。这一过程也未能放过车桥，Adr axles在其部门推出的最新创新也证明了这一点，建筑解决方案显然将成为Lombard跨国公司在2021年Eima之际设立的展台的主角。在数字化和连接方面，最大份额将是“Teknoax 2.0”车桥，这是一种通过塑性变形制成的管状组件，因此没有可能破坏其坚固性的焊接，并且在相同容量下比传统和过时的钢坯车桥轻得多。管状结构还允许电线和管道穿过它们，制造商直接利用第一种可能性来创建当前和以前功能状态的车桥监测系统。该系统使用特定的传感器和专用控制单元，存储车桥的所有主要工作参数，从支持的负载到工作时间再到行驶距离，还检查制动器磨损的演变，然后将这些信息提供并存档在PC、平板电脑和智能手机上。
同一系统还允许监测轮胎压力，Adr与德国Ptg公司合作，现在允许对该参数进行更改，以使其适应现有活动和运营资金。然后，操作员可以在从田地到道路时给轮胎充气，以最大限度地减少能量吸收，只有在返回田地时才能迅速恢复到最小充气压力，从而最大限度地减小土壤压实。得益于这些解决方案，即使是车桥也能最终有助于实现当今农业和畜牧业中占主导地位的环境保护目标，人们知道，使这些群体相互连接和“智能”的可能性也允许创建符合最新部门援助指令的拖车。以上同时也提高了拖车本身的效率。一方面，由于“TeknoAx”车轴的重量，容量增加了，另一方面，能够进行预测性的相对干预，机器停机时间和维护成本降至最低。值得注意的是，这次最新的回归并非偶然，而是精确设计和研究战略的一部分，最近推出的“Ka”系列串联悬挂也是如此，这是一款容量从4吨到16吨不等的板簧单元，因此，它借鉴了汽车领域的经验，面向最苛刻的用途。因此，轻便稳定的抛物线形板簧，由铸钢制成的坚固紧固结构，最重要的是，通过塑料纤维和橡胶制成的衬套操作的铰接销，从根本上消除了任何维护要求。
以至于市场上提出了“Ka”系列，口号是“免维护”。它们还不能这样定义，但“HydroCompact”悬挂和“Vario Track”车桥处于ADR生产的顶端，前者利用液压系统来确保车轮上的静态和动态质量的均匀分布，以及在不危及转向系统和大截面轮胎的可能性的情况下使拖车结构适应正在进行的活动的可能性。这要归功于气缸不会从通过专利解决方案连接到车桥的框架的形状中突出，该解决方案降低了锚固件上的疲劳应力。“HydroCompact”悬挂代表了“TeknoAx”车桥的理想纲要，就像“VarioTrack”车桥代表了装备高端喷雾器的最佳设备一样，这些车辆需要在不断变化的行间距上运行，因此必须适应自己道路的这一参数。直到昨天，该操作还必须全部或部分手动执行，而今天，可以通过对选定的液压分配器进行操作来控制“VarioTrack”的油缸，从而在旅途中进行管理。事实上，这是由两个固定的管状组组成的，它们能够承载大约15吨的容量，其中流动着由两个液压缸引导的尽可能多的全身组，通过离开和重新进入管状部分，产生必要的轨道宽度。
